Divulgação/Assessoria
Deputado Pedrossian Neto destaca importância da ferrovia para reduzir o transporte rodoviário no Estado
O deputado estadual Pedrossian Neto (Republicanos) tem intensificado a mobilização em defesa da recuperação da Ferrovia Malha Oeste, considerada uma das principais obras de infraestrutura logística para o futuro de Mato Grosso do Sul.
O parlamentar sustenta que a modernização da ferrovia é indispensável para reduzir os custos do transporte, fortalecer o agronegócio, ampliar a competitividade da indústria e criar um ambiente mais atrativo para novos investimentos.
A defesa da retomada da Malha Oeste ocorre em um momento decisivo para o projeto. A concessão da ferrovia foi encerrada em 30 de junho, encerrando um contrato de 30 anos de operação privada. Com isso, a administração da malha retornou à União, que conduz o processo de relicitação.
Entretanto, a expectativa de realização do leilão em 2026 foi adiada. Após o Tribunal de Contas da União (TCU) solicitar complementações aos estudos apresentados pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), a previsão é de que a nova concessão seja licitada apenas em 2027.
Ferrovia é vista como prioridade para o crescimento
Para Pedrossian Neto, Mato Grosso do Sul vive um ciclo de expansão econômica impulsionado pelo agronegócio, pela indústria de celulose, pela mineração e pela chegada de novos empreendimentos. No entanto, segundo ele, esse crescimento exige investimentos em infraestrutura logística.
"Não existe país desenvolvido que dependa exclusivamente do transporte rodoviário para escoar sua produção. Mato Grosso do Sul precisa voltar a olhar para a ferrovia como instrumento de desenvolvimento", afirma o deputado.
O parlamentar ressalta que uma malha ferroviária eficiente permitirá reduzir o custo do frete, aumentar a competitividade dos produtos sul-mato-grossenses e estimular a instalação de novas indústrias no Estado.
"A gente fala muito em desenvolvimento, atração de empresas e industrialização. Mas nenhuma indústria escolhe um estado olhando apenas para incentivos fiscais. Ela observa principalmente a infraestrutura disponível", destaca.
Investimentos bilionários
O novo modelo de concessão prevê aproximadamente R$ 29 bilhões em investimentos para a recuperação da ferrovia.
O projeto contempla cerca de 1,9 mil quilômetros de trilhos, incluindo a modernização da infraestrutura ferroviária, recuperação dos trechos deteriorados, implantação de novos sistemas operacionais, reforço da segurança e ampliação da capacidade de transporte de cargas.
Entre os eixos considerados estratégicos pelo parlamentar está o trecho que liga Campo Grande, Sidrolândia, Maracaju, Itahum, Dourados e Ponta Porã, considerado fundamental para integrar importantes polos de produção agrícola e industrial.
Menos caminhões, mais competitividade
Outro ponto defendido por Pedrossian Neto é o impacto positivo que a reativação da Malha Oeste poderá trazer para a malha rodoviária estadual.
Hoje, grande parte da produção de grãos, celulose e minérios é transportada por caminhões até os portos de Santos (SP) e Paranaguá (PR), aumentando os custos logísticos e o desgaste das rodovias.
Segundo o deputado, a retomada do transporte ferroviário permitirá transferir parte desse fluxo para os trilhos, reduzindo o tráfego pesado, diminuindo o custo de manutenção das estradas e proporcionando mais segurança aos usuários das rodovias.
Além disso, a ferrovia tende a reduzir as emissões de carbono e aumentar a eficiência do transporte de cargas em longas distâncias.
Divulgação
Governador Eduardo Riedel (PP) e deputado Pedro Pedrossian Neto (Republicanos) unidos pela volta da Malha Oeste no Estado
Articulação política
Pedrossian Neto afirma que tem acompanhado o processo desde o início e defende que a nova concessão contemple a recuperação do ramal entre Campo Grande e Ponta Porã, considerado estratégico para o desenvolvimento regional.
Em 2023, o deputado percorreu municípios diretamente ligados ao traçado da ferrovia e levou a pauta ao Governo Federal, defendendo a inclusão do trecho nos estudos da relicitação.
A proposta também recebeu apoio do governador Eduardo Riedel, que participou de reuniões em São Paulo e Brasília ao lado do então secretário de Estado Jaime Verruck e do governador paulista Tarcísio de Freitas para discutir o futuro da Malha Oeste e o modelo da nova concessão.
Transparência no processo
Embora reconheça a necessidade de atualização dos estudos técnicos, Pedrossian Neto defende que o processo de relicitação avance com rapidez e transparência para garantir um contrato capaz de assegurar investimentos efetivos na infraestrutura ferroviária.
"A ferrovia não interessa apenas ao produtor rural. Ela interessa à indústria, ao comércio, ao turismo e à geração de empregos. Quando reduzimos o custo do transporte, aumentamos a competitividade de toda a economia", afirma.
Museu de Campo Grande
Estação Central de Campo Grande foi inaugurada em 6 de setembro de 1914 no então estado de Mato Grosso
Importância histórica
Originária da antiga Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, inaugurada no início do século XX, a Malha Oeste possui aproximadamente 1.973 quilômetros de extensão, ligando Corumbá (MS) a Mairinque (SP), onde se conecta à malha ferroviária nacional.
Após décadas desempenhando papel estratégico no transporte de cargas e passageiros, a ferrovia perdeu capacidade operacional em razão da falta de investimentos ao longo da concessão iniciada em 1996. Em 2020, a concessionária solicitou a devolução amigável do contrato à ANTT, dando início ao atual processo de relicitação.
Para Pedrossian Neto, a recuperação da Malha Oeste representa muito mais que uma obra de infraestrutura: trata-se de um projeto estratégico para o futuro econômico de Mato Grosso do Sul.
"Mato Grosso do Sul tem potencial para ser protagonista no desenvolvimento do país. Mas, para isso, precisamos investir em infraestrutura e pensar no futuro. A Malha Oeste faz parte desse projeto de Estado", concluiu o deputado Republicano.
Reprodução
Deputado Pedrossian Neto apresentou Mapa de Produção Agropecuária para introdução da logística e estratégica do trecho ferroviário entre Campo Grande e Ponta Porã
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